2024智能網聯新能源汽車零部件產業生態大會29日在中國“汽車第一城”重慶舉行。“全球智能網聯汽車已邁入加速競爭狀態。”中國工程院院士李克強在會上如是說，并分析了智能網聯汽車大規模產業化面臨的五大問題。

首先是對單車智能的“本質局限性”認識不足。基于單車自動駕駛的AI大模型，對“性能瓶頸、長尾問題、數據局限”缺少正確的解決手段。例如，數據方面，信息密度低、數據質量差、采集成本高；算力方面，訓練成本高昂、車端算力不足。

第二個問題是產品定義不準確，商業閉環難以形成。這有兩方面原因，一是當前車路云一體化研發及示范仍為初級階段，產品以單車智能為主，車企數據尚未接入，也未能接收；另一方面，當前絕大部分車路云一體化系統仍為煙囪型架構，未實現分層解耦、跨域共用。

第三個問題是部分關鍵技術尚需突破，技術閉環有待建立。面對智能網聯汽車跨界融合特點，新的開發方法、流程、工具等尚未形成，無法支持智能網聯汽車完整高效開發、測試和應用，感知、決策、控制、聯網等共性關鍵技術與核心能力仍需進一步突破。

第四個問題是行業低水平競爭，難以盈利。市場面臨前所未有的激烈競爭，從產品競爭向產業鏈競爭轉移，智能化的重點落在了智能座艙、豪華配置，智能駕駛部分創新停滯、技術進步緩慢，缺乏投入。

第五個問題是法律法規亟待完善，生態體系亟待構建。對自動駕駛的政策法規支撐不足，支持全天候全時段自動駕駛商業應用的路權政策或法規尚待突破，自動駕駛仍以示范運行為主，常態化運營仍需推動，政策法規和倫理認知的生態體系仍需持續完善。

在提出問題的同時，李克強強調，要堅定發展信心，智能網聯汽車發展趨勢不可逆轉，要保持戰略定力，關注新型零部件，持續推動智能網聯技術進步；充分認識當前亟待解決的問題，以及產生問題的原因，形成高質量解決方案，系統化推進。

重慶是中國重要的汽車制造業基地之一。2024年上半年，該市汽車產量121.4萬輛，成為全國“汽車第一城”。其中，新能源汽車產量39.1萬輛、同比增長1.5倍，增速在汽車產量前十大省市中排名第一位。目前，該市智能網聯新能源零部件企業總數540余家。

李克強針對重慶智能網聯汽車高質量發展提出四項建議。一是踐行正確的智能駕駛方案，發展車路云一體化技術，切實提升自動駕駛技術水平，形成商業模式和應用生態，盤活城市基礎設施和數據資產。二是搶抓智能化網聯化窗口期，加強關鍵零部件技術研發。三是以五大基礎平臺(新型“零部件”)產業化，推進智能網聯汽車高質量發展。四是加快汽車零部件企業轉型升級，推動優勢產業延伸。(完)